中國(guó)船舶業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2013-09-23 16:21:56 來(lái)源：中國(guó)聯(lián)合商報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說
日前有消息明確，第十屆中國(guó)國(guó)際海運(yùn)年會(huì)將于11月6日至8日在寧波舉行。年會(huì)將圍繞“經(jīng)濟(jì)變革中的航運(yùn)”主題，就當(dāng)下困局把脈問計(jì)，共商良策，為行業(yè)理性發(fā)展提供前瞻性的思路和建議，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)在變革調(diào)整轉(zhuǎn)型的大潮中駛向健康、和諧、可持續(xù)發(fā)展的航道。
在國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)瞬即變的形勢(shì)下，當(dāng)下應(yīng)該如何發(fā)展國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？
新造船市場(chǎng)異軍突起
船舶經(jīng)濟(jì)商Intermodal最新報(bào)告顯示：今年上半年，新造船市場(chǎng)十分活躍，而在二手船市場(chǎng)的一些潛在買家卻采取了觀望策略。
Intermodal船舶買賣經(jīng)紀(jì)人Panos Makrinos表示，很多人相信，船舶價(jià)格仍有下降空間，預(yù)計(jì)能比當(dāng)下價(jià)格再低10%~15%。不過，他認(rèn)為，盡管之前數(shù)月中船價(jià)有所上漲，但就目前來(lái)看，截止到今年年底，船價(jià)上漲這一趨勢(shì)將不會(huì)重演，特別是在散貨船(船型 船廠 買賣)市場(chǎng)。
此前，廢鋼船市場(chǎng)在整個(gè)船舶買賣市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。而今年上半年，售出至印度進(jìn)行拆解的船舶比去年同期有所減少，下半年開始也并未扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。雖然之前曾有預(yù)測(cè)稱，今年拆船量將達(dá)到最高紀(jì)錄，然而事實(shí)卻與預(yù)測(cè)大相徑庭。由于鋼材需求減緩、印度盧比連續(xù)下跌，上半年廢鋼船市場(chǎng)并不活躍，這著實(shí)令人失望。
不過盡管廢鋼船市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，但是今年新造船市場(chǎng)卻格外活躍。船廠在2012年艱難求生，大多數(shù)船廠選擇大幅降低新造船價(jià)格，從而吸引有能力獲得融資的買家。新船價(jià)格降低，再加上新的節(jié)能設(shè)計(jì)等因素，使得越來(lái)越多的船東傾向于下單訂造新船。
有業(yè)內(nèi)人士分析說，從明年開始，預(yù)計(jì)市場(chǎng)上售出拆解的船舶將越來(lái)越少，而相反新船交付量卻將有所提升。
國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
新造船市場(chǎng)現(xiàn)下還在延續(xù)上半年回暖的趨勢(shì)，訂單持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)訂單回升、競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)，各國(guó)都開始實(shí)施新的措施來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而在各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中，中韓兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。韓國(guó)醞釀提價(jià)來(lái)增加收益，中國(guó)則政府發(fā)力出臺(tái)新的轉(zhuǎn)型升級(jí)政策。
從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，韓國(guó)造船企業(yè)在前7月新接訂單216艘，共計(jì)2000萬(wàn)載重噸，占全球市場(chǎng)份額的35.5%；中國(guó)則獲得了2780萬(wàn)載重噸的新接訂單，占全球市場(chǎng)份額的47%。在全球市場(chǎng)份額占有率上，我國(guó)全球市場(chǎng)份額占有量偏高。然而從訂單金額來(lái)看，我國(guó)略遜于韓國(guó)。在上半年，韓國(guó)94家造船企業(yè)共獲得了189億美元新船訂單，而我國(guó)483家造船企業(yè)僅獲得了105億美元新船訂單。
面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中韓兩國(guó)各自在尋求著保證本國(guó)收益的方法。由于兩國(guó)互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而當(dāng)前船價(jià)也出現(xiàn)了一絲企穩(wěn)態(tài)勢(shì)。韓國(guó)部分造船企業(yè)已經(jīng)醞釀提高船價(jià)避免與中國(guó)打價(jià)格戰(zhàn)，希望以此來(lái)保證盈利。中國(guó)政府則針對(duì)船舶工業(yè)出臺(tái)了《加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》，在保證市場(chǎng)份額第一的前提下，加快促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為同韓國(guó)爭(zhēng)奪高附加值船舶市場(chǎng)打好基礎(chǔ)。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，韓國(guó)船企以建造高端船舶為主，且手持訂單飽滿，因此提高船價(jià)底氣較足，如果提高船價(jià)特別是高附加值船的價(jià)格，在一定程度上能降低與中國(guó)船企在低價(jià)船領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)造成的損失。而對(duì)于中國(guó)船企來(lái)說，將會(huì)有一部分訂單轉(zhuǎn)向中國(guó)以解燃眉之急，但從船舶工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，依照國(guó)家出臺(tái)的實(shí)施方案加快調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造強(qiáng)健的體魄才是與韓國(guó)造船業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域開展競(jìng)爭(zhēng)的最大砝碼。
促進(jìn)船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的船舶市場(chǎng)，特別是面對(duì)要同韓國(guó)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)務(wù)院日前針對(duì)船舶工業(yè)印發(fā)出臺(tái)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013－2015年）》。在《實(shí)施方案》中提出，要解決船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，保持持續(xù)健康發(fā)展的政策措施。
《實(shí)施方案》的出臺(tái)，對(duì)當(dāng)下有著重要的意義。由于受國(guó)際金融危機(jī)的深層次影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，產(chǎn)能過剩矛盾加劇，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
從世界船舶工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球運(yùn)力過剩矛盾和造船產(chǎn)能過剩矛盾并存，未來(lái)幾年船舶市場(chǎng)需求將持續(xù)低迷；與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)和造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)密集出臺(tái)，船舶需求結(jié)構(gòu)加快向高端化升級(jí)，造船發(fā)達(dá)國(guó)家加大政策扶持和市場(chǎng)開拓力度，世界船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的深度調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
而從我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)船舶工業(yè)出口船比例高，受國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)影響大，國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，手持訂單持續(xù)減少，行業(yè)普遍開工不足，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷加大，多年粗放式發(fā)展積累的創(chuàng)新能力不強(qiáng)、高端產(chǎn)品薄弱、配套發(fā)展滯后、產(chǎn)業(yè)集中度不高等結(jié)構(gòu)性問題逐漸凸顯出來(lái)。
《實(shí)施方案》的出臺(tái)，是新一屆政府統(tǒng)籌穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的又一重大舉措。且《實(shí)施方案》將以立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，以加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式為主線，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，要求提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
同時(shí)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)船舶工業(yè)依舊處于大有可為的重要發(fā)展機(jī)遇期。只要堅(jiān)定信心、抓住機(jī)遇，主動(dòng)融入世界船舶工業(yè)深度調(diào)整的大趨勢(shì)中，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，深入推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)一定可以成為造船強(qiáng)國(guó)，為實(shí)施海洋戰(zhàn)略積蓄力量和創(chuàng)造條件，在國(guó)際市場(chǎng)不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
高端核心技術(shù)助力造船業(yè)逆境突圍 
